Convertisseur de raideur de ressort
Convertissez la raideur d’un ressort entre métrique et impérial, et regardez un poids de 10 kg écraser votre ressort.
C’est à peu près autant qu’un ressort de matelas. Un poids de 10 kg l’écraserait d’environ 9,807 mm.
Ce que ça représente
De combien cède-t-il ?
Les vrais ressorts ne suivent cette droite que dans leur plage de travail. Au-delà, ils arrivent à spires jointives ou se déforment définitivement.
Toutes les unités
Votre raideur dans toutes les unités
Comprendre
Trois choses à savoir
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lbf/in ÷ 5,71 = N/mm
Un combiné fileté de 400 lbf/in fait 70 N/mm. Le facteur exact est de 175,13 N/m par lbf/in.
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L’anagramme de Hooke
Robert Hooke a publié sa loi en 1676 sous forme d’anagramme, ceiiinosssttuv, déchiffrée deux ans plus tard en « ut tensio, sic vis » : telle l’extension, telle la force.
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Raideur du ressort n’est pas raideur à la roue
La raideur à la roue diffère de celle du ressort à cause de la géométrie de la suspension. Un ressort monté en biais paraît plus souple à la roue.
Raccourcis
Conversions courantes : raideur
Le contexte
À propos de la raideur des ressorts
La raideur d’un ressort est une force par unité d’écrasement. Les suspensions automobiles se notent en N/mm en Europe et en lbf/in aux États-Unis, deux unités qui diffèrent d’un facteur d’environ 175.
La loi de Hooke relie le tout : F = kx, donc l’écrasement est simplement la force divisée par la raideur.