Convertisseur de consommation de voiture électrique
Convertissez entre kWh/100 km, miles par kWh et Wh par km, les trois façons dont les voitures électriques expriment la même chose, et voyez l’autonomie correspondante.
C’est à peu près autant qu’une familiale électrique. Une batterie de 60 kWh permettrait de parcourir environ 333,3 km.
Ce que ça représente
Jusqu’où avec une charge ?
L’autonomie suppose une batterie utile de 60 kWh. Le froid et l’autoroute peuvent coûter 30 %.
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Comprendre
Trois choses à savoir
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Wh/km = kWh/100 km × 10
Une voiture qui consomme 18 kWh/100 km consomme 180 Wh par km. C’est la plus simple des trois conversions, et elle vaut la peine d’être retenue.
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Le MPGe, le cousin bizarre
Les étiquettes américaines affichent des MPGe en décrétant qu’un gallon d’essence vaut 33,7 kWh. Cela rend voitures électriques et thermiques comparables, et ne veut rien dire physiquement.
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La taille de la batterie n’est pas l’autonomie
Une grosse batterie dans une voiture gourmande ne va pas plus loin qu’une petite batterie dans une voiture sobre. L’autonomie est la batterie divisée par la consommation, et seule la seconde relève de l’ingénierie.
Raccourcis
Conversions courantes : consommation
Le contexte
À propos des unités de consommation électrique
L’Europe mesure les voitures électriques en kWh aux 100 km (plus c’est bas, mieux c’est), les États-Unis en miles par kWh (plus c’est haut, mieux c’est), et les ingénieurs en Wh par km.
Elles décrivent la même chose dans des sens opposés : voilà pourquoi convertir revient à diviser.